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2017-03-23
零部件战略一定是国家级的、产业的，否则无法实施；必须有量化的指标，不能求快，罗马城不是一天建成的，又不可贻误战机，只要不断地浸透，就一定会有“质变”的时候。还有，战术方面不妨采取个个击破的办法。国产化是对的，但国产化仅是第一步，第一步走对了还有第二步、第三步，和整车一样，中国的 核心汽车零部件必须拥有自己的品牌。应该鼓励整车厂参股零部件企业，鼓励零部件企业参股整车厂，从而紧密合作，形成一种形影相随
如果将整车比喻成中国汽车产业的框架，核心零部件则是筋骨。“做大做强汽车产业关键看零部件！”一位行业资深人士一语中的。整车自主品牌目前市场占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多为外方掌控。 说到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、电装、爱信、大陆集团、天合、江森、德尔福、西门子、麦格纳……中国品牌往往名不见经传。不只一家整车自主品牌以选择如上品牌零部件为卖点，高调进行宣传。合资31年，中国
国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距，甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约，当前电池所提供的续航里程有限，车企为了提供续航里程，往往采取增加电池组的方式来实现，这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。 “虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市，但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式，”任勇告
“我们跟刘翔赛跑，我们虽然比他先跑三十米，他才开始起跑，最后先到的还是他，这是什么？身体素质的问题”，任勇告诉记者，“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车，我不提倡新能源车是弯道超车，欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发，只不过之后没有进行产业化，而国内车企已进行产业化，但国际车企在传统汽车上基础扎实，包括在控制领域，很可能后发制人。 当前，国内新能
中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇道出了原由，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。为什么？国外电池的一致性更好，这是关键”。 面对着新能源汽车近一两年销量的成倍增长，国家对新能源汽车的补贴也逐年下调，导致国内新能源汽车企业没有欣喜只有担忧。特别是随着一批外资电动汽车借道合资企业国产
汽车工业产业链长、涉及面广，其发展与零部件产业密不可分。中国汽车工程学会理事长付于武表示，整车的核心技术在于零部件，零部件强则汽车工业强。良好的整零关系也必将是汽车产业持续稳定发展的有力助推剂。 那么，在当前汽车工业发展的新形势与新趋势下，零部件公司与整车厂各自扮演了什么样的角色？如何通过创建新的整零关系，形成一体化发展来共同促进行业发展？ ■加强与上游供应商合作
