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众所周知,当前已有小批量的外资品牌国产的新能源汽车享受与中国品牌新能源汽车同等的补贴待遇

分类:
行业新闻
作者:
来源:
2017/03/23 14:10
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【摘要】:
国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距,甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约,当前电池所提供的续航里程有限,车企为了提供续航里程,往往采取增加电池组的方式来实现,这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。     “虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市,但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式,”任勇告
国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距,甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约,当前电池所提供的续航里程有限,车企为了提供续航里程,往往采取增加电池组的方式来实现,这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。
 
  “虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市,但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式,”任勇告诉记者,长安打造纯电动车与其他厂家的差异在于,更注重“整车布置”与“综合能耗”,即不会为了单独追求续航里程等要素而一味的为车体加装电池,从而导致车内空间局促、舒适性和安全性变差等后果。
 
  以长安逸动纯电动车为例,在整车布置,长安汽车工程师为了装电池,一是抬高底盘,另外把轮胎加大同时把减震进行了更换。“我如果去看人家的车,试驾是一个方面,还必须要看它的整车布置,因为布置牵扯到产品的开放工作量,”任勇表示,如果要为了增加续航里程而影响了车内空间降低驾乘感受,那就得不偿失了。
 
  在综合能耗方面,逸动纯电动车现在百公里能耗达到15度。任勇很自豪反问“现在有多少车企能够真正达到的?”。
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